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10月30日,北京產權交易所發布信息公告顯示,奇點汽車第五大股東深圳博雍智動擬轉讓其持有的6.3753%股權,股份轉讓方為深圳博雍智動未來投資合伙企業,轉讓持有的智車優行科技(上海)有限公司6.3753%股權。

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對此有記者聯系奇點汽車公關部,相關負責人表示︰“連我這個內部人也只是听說,並沒有確認的消息。目前只是網傳,我們對此也沒有任何的回應。”

據統計截止目前,奇點汽車已完成8輪融資,投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等,融資總額已超過170億元。

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備受市場質疑的是,奇點汽車旗下第一款純電動運動型多用途車iS6的量產計劃,在兩年間多次被推遲,至今未能兌現。今年4月,沈海寅還曾對媒體表示,奇點汽車在與數家券商商討公司登陸科創板事宜。然而,科創板正式開板後,奇點汽車卻又停滯了此前的動作。

有媒體報道奇點汽車相關負責人在回復記者的郵件中表示︰“至少在1年前,iS6車型在產品方面就已經具備量產及交付條件,但是,公司必須吸取新造車勢力出現的經驗教訓,尤其是外界有聲音質疑的時候,公司高層曾經有過長時間異常糾結的討論。”

有業內人士評價︰“奇點汽車有什麼?只是一輛沒有走下生產線的車而已。這輛車有什麼亮點?至少在當前行業最為看重的自動駕駛和“三電”技術方面,沒有什麼明確的讓人眼前一亮的東西,等于說並沒有在技術上建立明確優勢。

相當于在產品層面,相對于蔚來、小鵬和威馬,奇點汽車並沒有體現出差異化的優勢。品牌層面類似,奇點汽車更多被視為造車新勢力中的“二線品牌”,而且隨著遲遲無法實現量產,僅存的品牌價值也在迅速流失。

更為重要的是,上述因素都是奇點汽車是否能夠登錄科創板的關鍵參考指標。至于量產車無法下線,最關鍵的原因還在于進度,而進度依賴于資金是不是及時到位,隨著融資環境越來越差,風險投資基金的撤退,奇點汽車的上一輪融資數額僅為約1億美元,這對于造車來說相當于杯水車薪。

正是基于上述原因,奇點汽車股東的耐心已經逐漸喪失殆盡,他們看不到套現賺錢的前景,所以掛牌出讓完全符合邏輯。但是對于奇點來說,這不是一個好的跡象,不但意味著股東已經不再看好公司的發展,而且還會影響潛在投資者的信心,給未來的融資計劃造成不利影響。”

來源︰電車之家網   

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